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        汽車代駕員對信息的加工處理

        編輯:上海久久代駕服務有限公司   時間:2013/05/07   字號:
        摘要:汽車代駕員對信息的加工處理

        一、汽車代駕員的信息加工
        汽車代駕員依據經驗、知識及刺激信息的特征,對輸入的信息進行判斷分所的過程,就是信息加工。信息加工過程貫穿于整個行車過程中,如:汽車代駕員在行車中,經常會遇到超車、會車、行人橫過馬路以及紅色交通燈等情況,因此,必須對車速、眨離、方向等及時作出估計、分折和判斷,以便果斷地采取正確的處置方式。汽車代駕員在行車途中遇見紅燈,其信息加工分為以下五個階段:一是燈光進入到汽車代駕員的視覺系統,二是汽車代駕員感覺到是一盞紅色的交通信號燈;三是這盞紅燈引起汽車代駕員的注意;四是汽車代駕員必須檢索和利用過去儲存在腦中的記憶,即紅色交通燈的有關知識;五是汽車代駕員要利用記憶中的一條規則,即見到紅色交通燈時要停車。由此可見,汽車代駕員駕駛車輛行駛的過程,是一個不斷接收信息、操作車輛、融腦力勞動和體力勞動于一體的復雜過程。這一心理活動過程是由感覺器官感受外界各種信息,通過上行的神經組織把信息傳遞到大腦,經過大腦的分析、綜合、判斷和推理最后作出行動的決策,再經下行的神經組織將來自大腦的指令傳遞到肌組織,采取操作行動控制車輛完成的。汽車代駕員對信息的加工過程,也稱汽車駕駛員的思維過程。
        汽車代駕員的思維過程具有以下四個主要特征:一是具有持續性。只要車輛在運行,前方道路、交通情況就會不斷地發生變化,這些不斷變化的信息就要及時地被加工、處理。因此,汽車代駕員的思維活動貫穿于駕駛活動的始終。二是具有被動性。在行車途中,人、車、路的狀況會不斷地變化,汽車代駕員要隨時依據變化的情況,通過思維判斷,正確地解決問題。思維是隨輸入信息的刺激和操作動作的要求被動進行的。三是具有敏捷性。一方面汽車代駕員對行駛中的道路交通信息要有快速的反應能力,利用已有知識迅速作出判斷;另一方面,代駕員對思維完畢的信息要有快速的輸出能力,對交通信號的感知、分析、判斷、操作,在瞬間完成。四是具有預見性。由于道路交通事故往往發生在一瞬間,所以汽車代駕員有沒有預見性,對行車安全有著重要影響。這就要求汽車駕駛員要熟悉所開車輛的車況,經常檢查方向和制動,對車輛的性能、特點、長短、高低、寬窄等都要掌握。預見性還表現在及時發現和預料可能出現的情況,有計劃、有準備地提前采取措施,以應付可能在瞬間發生的意外情況,確保安全行車。
        二、信息加工的差異
        汽車代駕員由于年齡、駕駛齡、行車經驗、感知能力及心理狀況的不同,對信息的加工是有差別的。這種差異性主要表現在以下方面:
        1.對距離判斷的差弄
        對距離的判斷與汽車代駕員的經驗有關汽車代駕員對距離的估計。
        從表中可以看出,三種不同駕駛齡的汽車代駕員對距離高估、低估的次數是不同的。從總體看,汽車代駕員對距離的低估次數均多于高估次數。這是由于:(1)為了安全,汽車駕駛員慣常的思維是懷疑問距不夠,寧肯低估而決不高估,以免發生危險。這是代駕員自我保護的反映。(2)汽車代駕員座位高于地面所造成的視覺錯誤。(3)對左方距離的估計高于右前方和前方。
        2.對道路地形判斷的差異
        汽車代駕員有時會對一些特殊形狀的道路判斷失誤,如往往低估彎道曲率。在山區道路行駛,打算上坡時,就不斷地踩油門加速;但是當坡度已經發生了變化,往往又易產生錯覺,導致事故。
        3.對車速判斷的差異
        在諸多感覺信息中,對車速的估計起重要作用的是視覺信息。視覺觀察到的景物移動情況,是進行速度估計的重要依據。速度的感覺是通過視網膜邊緣景物的移動而獲得的,景物移動多而豐富或少而單調,就會分別感到車速的快和侵。所以,一般來講,汽車代駕員在市區道路上對車速高估多于低估;在郊外道路上對車速低估多于高估;對迎面車的速度,汽車代駕員容易把高速估低,低速估高;年齡大的汽車代駕員有把速度估計偏低的趨勢。
        4.惡劣天氣對距離、速度估計的影響
        下雨、濃羅、大雪會使汽車代駕員產生錯覺。一是距離估計偏大,原因是能見度差,看不清前方的物體;二是容易將車速低估,原因是不容易看清視野邊緣作為襯托移動的景物;三是在大雪的天氣,強烈的反光對汽車代駕員的深度知覺產生影響。另外,強光照射下,汽車代駕員戴深色太陽鏡,會使視覺里的外界景象光度變低,造成感覺失真,使對車速估計的偏差增大。
        三、汽車代駕員的反應
        汽車代駕員在行車途中,信息的感受和處理都是在瞬間完成的。汽車代駕員反應得快慢與行車安全有著直接聯系。據資料介紹,在汽車代駕員責任事故中因反應遲緩而發生的事故,約占汽車代駕員責任事故的60%。因此,在汽車駕駛員的心理品質中,反應速度顯得尤為重要。
        1.反應的概念
        反應是人體器官受到外界刺激后而發生的效應動作。整個反應過程所需要的時間稱為反應時間。當人受到外界因素的刺激時,通過視覺、聽覺、觸覺等感覺器官轉移成信息,引起感覺器官的活動,經由上行神經系統把信息傳遞到大腦,經過大腦的分析、綜合、判斷和推理等加工過程,最后作出行動的決策,從大腦傳遞到運動中樞,再經下行的神經系統傳送給相應器官(手、腳)的肌肉,使肌肉收縮,完成一次駕駛操作。汽車代駕員對交通信息做出操作動作的這一過程就是反應過程,完成這一過程所需要的時間稱反應時間。反應時間包括:感覺器官接收信息所需要的時間,大腦信息加工所消耗的時間,神經傳導的時間,以及肌肉收縮的時間等。專家認為,信息在大腦中消耗的時間可視為0,視網膜反應時間為20毫秒,信息傳導到大腦約20毫秒,大腦信息加工傳至運動中樞約為95毫秒,傳至運動神經、肌肉及肌肉收縮為17毫秒。以上時間合計約為152毫秒。
        汽車代駕員在行車過程中,對刺激的反應,又可分為簡單反應和復雜(選擇)反應兩大類。所謂簡單反應是指汽車駕駛員對單一刺激作出的確定的動作反應,如見到車前障礙物立即停車。選擇反應是在各種不同的刺激物之間作出不同選擇的反應。汽車代駕員在行車中所遇到的情況是比較復雜的,有一個識別、判斷、反應的過程,需要的反應時間一般為選擇反應時間。如對交通信號燈的選擇,就需要在紅、黃、綠三種顏色中選擇判斷,這就使反應時間會大大延長。以制動反應為例:當汽車代駕員發現危險信息后,經過辨別、判斷(選擇),決定采取制動措施,然后迅速將右腳從油門踏板轉移到制動踏板上(作出反應)。汽車代駕員從危險信息出現,到踏上制動踏板,這段時間為復雜反應時間;從產生需要制動意識到右腳從油門踏板提起,這段時間稱為制動反應時間。

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