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      汽車代駕員的信息接收途徑

      編輯:上海久久代駕服務有限公司   時間:2013/05/07   字號:
      摘要:汽車代駕員的信息接收途徑
      汽車代駕員在行車中,通過不斷的看、聽、觸摸等感知活動獲取車內、外的各種信息,如交通信號、交通標志以及其他車輛及行人的動態等,并將這些信息傳人大腦,以便作出正確的判斷和決策。汽車代駕員接收信息的途徑,主要是通過視覺、聽覺、觸覺和平衡覺來完成的。
      一、汽車代駕員的視黨
      視覺是由于光的刺激,光線透過眼的折光系統到達視網膜,并在視網膜中形成物像,同時興奮視網膜的感覺細胞,然后興奮沿著傳入神經到達大腦皮質的神經中樞而產生的。汽車代駕員在行車途中,所接收信息的80%一90%來自于視
      覺。引起視覺的適宜刺激是380—760毫微米的電磁振蕩。影響代駕員視覺信息接收的現象主要有:視敏度、視覺適應、視深度知覺、視野以及顏色視覺等。
      1.視教度
      視敏度又稱之為視力,是指眼睛能夠分辨物體細微結構的能力。視敏度又可從靜態視力和動態視力兩個方面表現出來。
      靜態視力是指靜止時的視力。我國通用的國際標準E型視力表,測定的就是靜態視力。在正常視力情況下,一般距離10米左有的物體所發出的平衡光,都能聚集在視網膜上,有清晰的視覺。當注視過遠或過近的物體時,眼睛會自動調節水晶體的曲度,使物體光聚集在視網膜上。不同年齡的人眼睛的曲度調節力是不同的,10歲時的調節曲度為14,40歲時降為4.5,60歲時只有1.65,調節范圍隨著年齡的增長而降低。
      動態視力分為人動視力、物動視力和全動視力三種:人動視力是指人在運動而視覺對象不動的視力,物動視力是指人不動而物在運動的視力,全動視力是指人與視覺對象都在運動的視力。這三種視力都比靜態視力低。一般來說,動態視力比靜態視力低10%一20%,特殊情況下低30%一40%。例如,以每小時60公里的速度行駛的汽車,汽車代駕員可以看清車前24D米的交通標志,但是當車速提高到每小時80公里時,則連160米處的標志也看不清。再如路面標線認視距離,車速在每小時20公里、30公里、40公里時,認視距離分別為49.6米、37.4米和33.7米。汽車的高速運動可使代駕員的視野隨著汽車行駛速度的提高而變窄,視野收縮,視力下降。一般人靜止視野約1印度,當時速為40公里時為100度,70公里時為65度,100公里時為40度。動視力的兩個顯著特點是:運動速度越快。視野變得越狹窄;運動速度越快,注視點越遠,視力的清晰度越差,辨認近物的時間也延長。這些都對汽車代駕員的視覺效果產生不良影響。
      此外,在行車過程中,由于受車輛的顛簸、震動、噪音等因素的影響,使汽車代駕員對外界事物的感知能力下降,容易造成錯覺或注意力轉移困難,對刺激的反應速度時間延長,判斷往往滯后,致使汽車代駕員處置操作的及時性和準確性下降。這些都是高速行駛容易肇事的重要原因。
      2.視覺適應
      (1)夜視力
      夜視力是指在黑暗中人眼辨別物體細節的能力。夜視力與亮度有關,亮度加大可以增加視力,不良的光線使視力下降。夜視力與代駕員的年齡有關,年齡在20一30歲之間夜視力最好。一天中,黃昏時刻對汽車代駕員安全行車最為不利。這是因為,黃昏時刻的光線較暗,打開前照燈其照度恰與周圍物體原有亮度相等,不能形成對比,使汽車代駕員的視力下降,對路上行人和車輛的辨認產生困難,肇事串升高。汽車代駕員掌握一些與夜間行車有關的視覺規律是十分必要的。
      ①夜間的顏色視覺。人眼球中視網膜上有視錐細胞和視桿細胞。視錐細胞含視藍質,光感性較低,但能感知不同波長的色度,是白天視物的主要細胞。視桿細胞含視紅質,對光的敏感性高,可感受弱光,不能分辨顏色,因而是夜晚或黃昏以后的感光細胞。白天看起來非常鮮艷的黃、紅、橙等顏色,在夜晚則被感知為灰藍色,白天并不鮮艷的白色反而惹人注目。例如,夜晚穿白色衣服的行人,當他離車82.5米時,汽車代駕員就能發現他:離車42.9米時就能確認是一個行人;離車19米時則其動向也能看得清楚。但是,若是穿黑色衣服的行人,則要離車42.8米時才能被發現;離車9.6米時,汽車代駕員才能看清其動向。因此,在車燈照明的情況下,人眼所能發現的各種顏色的最遠距離以及能夠分辨物體的距離是不一樣的。白色物體在較遠距離就可以被發現,而黑色物體則要在很近距離才能被發現。
      ②夜間對物體的感知。由于汽車前燈光線較弱,在會車時又要將行駛光束變為會車光束,致使光線降得很低,這位汽車代駕員較易發現在車輛前方且位置很低的物體,而對遠處即使很大的物體也不易發現。這對夜間駕駛是很有意義的。一是要突出交通標志顏色對比度,使標志清潔醒目;二是要合理安放交通標志,并盡可能降低各種交通標志,以利于汽車代駕員夜間行車的觀察;三是與交通有關的大物體要附加白色標志,以利于汽車代駕員夜間行車時及早發現。
      ③夜間對行人的感知。研究表明,白天在道路中間的行人容易被代駕員發現,而路夯的行人常常被忽略。但是在夜間行車時,由于車燈照度較低,汽車代駕員的視線多數在車燈前或右邊巡視,以避免開出路面,這樣就容易忽視道路中間及左邊的行人,很容易發生交通事故。
      ④夜間對路面的感知。夜間由于車燈宣射,稍有坑凹的路面就會顯得陰影重重。如果遠處的黑影在車子駛近時消失了,可能是淺坑;陰影不消失,可能是深一些的坑。月夜,路成為灰白色,積水為白亮的反光面。在無月光的夜晚,路面為深灰色。行駛中若前面突然發黑,則可能是道路急轉彎。這些視覺規律看起來很普通,但對于保障夜間安全行車是很重要的。
      (2)暗適應與明適應
      當人由明處突然進入暗處時,眼睛開始看不見東西,經過一段時間的適應,視力恢復,能逐漸辨認黑暗環境下的物體,這種對黑暗環境的視覺適應現象就是暗適應。反之,人們從暗處突然進入明處時,眼睛也要發生一個適應過程,就是明適應。暗適應是人眼睛感受性提高的過程,明適應是感受性保護性降低的過程。一般來講,暗適應比明適應需要的時間長。光線由明突然變暗,眼睛的調節適應時間一般在5秒鐘至15秒鐘。完全適應要30秒鐘,其適應時間的長短受光線強度所左右。明適應則較快,一般在數秒鐘內完成。因此,在行車中當代駕員駕駛車輛駛入或駛出隧道時,由于明暗差距過大,眼睛不適應,會發生數秒鐘的視覺障礙,從而可能引發交通事故。此時。汽車代駕員應適當減低車速,以便安全渡過視覺障礙期。
      汽車代駕員的身體條件對明、暗適應具有一定的影響。研究證明,嚴重的維生素A缺乏可以引起暗適應機制的紊亂,導致暗適應時間延長,甚至在夜間微光條件下看不到物體,稱為夜盲癥?;加羞@種疾病的汽車代駕員要注意避免夜間開車,并盡快到醫院就診,生活中應注意及時補充富含維生素A的食物,如胡蘿F、西紅柿,以及動物肝臟等。年齡對光的感受性也有一定的影響,一般30歲以后感受性逐漸下降,視覺的適應能力也會下降。另外,疲勞、飲酒、吸煙等都會使人眼睛的感受性下降。處于疲勞、酒醉狀態或者吸煙過量的汽車代駕員,常常由于適應不及時而發生事故,應引起代駕員的高度警惕。
      3.視深度知覺
      在行車中,汽車代駕員要不斷地獲得對物體的三維空間、距離等信息,以便正確判斷,采取不同的駕駛動作o這種通過人的視覺器官對三維空間的遠、近距離的感知,就是深度知覺,也稱距離知覺、立體知覺。深度知覺反映了人用眼睛看到物體差異(雙眼深度視差)的最小閉限。人在觀察道路上的立體對象時,兩眼所看到的部分略有不同。左眼看到物體的左邊多一些,右眼看到物體的右邊多一些,兩只限睛把各自所接收到的視覺信息傳遞到大腦皮層的視覺中樞,在此經過一定的整合,產生一個單一的具有深度感的視覺印象,就產生了立體效果。研究表明,人眼主要利用雙眼視差感知物體,比如,感知物體的大小、遠近距離、傾斜角度,光線的亮度、背景照度、物體的顏色及背景顏色,以及物體運動的情況等。其他可作為深度知覺線索的還包括:單眼線索、眼睛的調節以及雙眼的輻合等。深度知覺是人眼的一種重要的生理心理功能。汽車代駕員憑借這種功能快速淮確地判斷物體的立體感和距離,以及物體間的位置關系,這對汽車代駕員的操作行為很重要。
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