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        汽車代駕員的信息處理與安全行車

        編輯:上海久久代駕服務有限公司   時間:2013/05/07   字號:
        摘要:汽車代駕員的信息處理與安全行車
        系統是由一定的成分按照一定的關系組成的整體。公路交通運輸系統,就是由人、車、路(環境)為完成交通運輸任務組成的這樣一個整體。在人、車、路(環境)這一系統中,汽車代駕員、車輛、道路及其環境等因素互相影響,互相制約。但是汽車代駕員作為行為的主體,其操作車輛的過程,也就是信息輸入、信息加工、判斷決策、信息輸出這樣一個循環往復、不斷進行的信息處理加工和決策的過程。
        汽車代駕員在行車中,與車內外環境中的信息交流無時無刻不在進行著,汽車代駕員對各種信息接收、分析、判斷、處理得及時、正確與否,直接影響到安全行車。因此,對汽車代駕員信息處理的特點和過程進行分析,是汽車代駕員安全行車心理研究的一個極其重要的方面。汽車代駕員信息處理的特點
        汽車代駕員處理信息的特點是由其任務、性質和工作環境決定的。汽車駕駛工作是一種不斷的感知信息、處理信息的勞動。它既不像體力勞動那樣消耗大量體力,也不像智力勞動那樣消耗大量的腦力。它要求汽車代駕員在行車中集中注意力,對路面情況、車輛情況及時準確地加以感知和判斷,并根據這些判斷隨時調整自己的操作,確保行車安全。汽車駕駛工作與其他勞動相比,具有以下幾個顯著的特點:
        一、信息輸入、輸出量大
        汽車在行進中,代駕員與車內外環境的信息交流時時刻刻都在不停地進行著。汽車代駕員要對車內、外的交通信息進行及時的感知;對道路交通標志、交通信號以及行人和其他車輛等各種情況要進行準確的判斷,并作出相應的反應。國外的一項研究表明,汽車每行駛l公里,會遇到約300起事件。所謂事件,是指那些可能繪代駕員帶來影響酌各種刺激,如一只鳥飛過,一個人走過等。車輛每行駛1公里,被汽車代駕員注意到的事件約130件,需要作出反應的事件約13件。尤其是在繁華鬧市區,在上下班高蜂時間,需要汽車代駕員處理的信息更是成倍地增加。
        二、信息動態不斷變化、復雜多樣
        汽車駕駛是在高速行駛和道路交通情況不斷變化的動態環境中進行的。汽車代駕員在行駛過程中,車內外的各種信息都隨著車輛的運行在不斷地變化。如車輛行駛中道路的寬窄、彎曲、凸凹是在不斷變化的,在道路上的各種車輛和行人(包括騎自行車的、推手推車的、趕牲畜的人等)的運動方式、行進的路線、速度和行為特征也各不相同。一般來講,汽車代駕員需要處理的信息主要有以下四種類型:
        1.突顯信息
        指突如其來的情況變化所形成的信息。如前后兩車在同一路線向同一方向行駛,當車距較近時,前車突然停止、自行車突然在車頭前側倒地、行人突然在車前橫穿馬路等。在這種環境下,汽車代駕員必須有較強的應變能力,才能處理好隨時事件,否則,就有可能導致嚴重事故。例如,菜省國稅局的一輛奧迪轎車,在筆直的公路上以卯公里的時速行駛,前方一騎自行車人同向行駛,鳴笛后對方元任何反應。于是,奧迪轎車來減速,接近自行車時,騎車人突然左拐,代駕員下意識地向左打方向盤試圖強行超過,但由于車速高,打方向盤動作過大,導致翻車起火,致死3人,車輛報廢。
        2.投弱信息
        指外界信息刺激旦微小,不易辨別,或容易疏忽,甚至產生錯覺的信息。如夜間穿著灰、黑色衣服的行人,月光下接近公路的農田、彎道和上下坡等。
        3.已現信息
        指客觀存在,且已被察覺到的信息。如車輛帶故障出車,酒后開車,違章操作,超速行駛,載貨超重、超高、超寬和超長等。
        4.潛伏信息
        指具有一定的隱蔽性,不易被發現的信息。如在霧中或視線受到障礙的道路上行駛,在路面附著系數低、容易引起側滑的韌雨或冰雪路面行駛等。
        以上各種交通信息變化快、隨機性強,呈現出瞬息萬變、千差萬別的狀況,以致汽車代駕員難以捕捉或無法預先作出正確的估計和判斷。如果處理不當,就會給安全行車帶來影響。
        E、信息觀察具有專業性特點
        觀察是對客觀事物有目的、有準備、有計劃的感知。車輛行駛過程中,車內外的一切信息,汽車代駕員都是靠觀察反映到大腦里的。如汽車代駕員用眼睛觀看交通環境、交通信號和行人動態,用耳朵聽發動機及車外的聲音,用嗅覺聞燃油的氣味,用自身的本體感覺體會車輛行駛的情況等。
        汽車代駕員的觀察具有以下特點:
        1.指向性
        汽車代駕員在行車中進行的觀察,并不完全受外界環境的影響,主要是由當時的駕駛任務決定的。如在行車過程中,汽車代駕員并不像乘客那樣東張西望,他既不去觀看商店櫥窗內琳瑯滿目的商品,也不理睬人行道上穿著時髦的行人,更不去欣賞街頭播放的動人樂曲。為了駕駛安全,他觀察儀表指針的變化、行人車輛的動向、交通信號的變換等。這些客觀事物,才是汽車代駕員感知的主要對象。汽車代駕員往往對上述與完成任務密切相關的事物感知清晰,而對其他事物感知則較模糊。
        2.系統性
        汽車代駕員的觀察不是隨意的、雜亂無章的,而是在人、車、路(環境)這一復雜系統中,按照一定的順序去感知。如汽車啟動時,汽車代駕員總是先觀察車輛前、后、兩則是否有人員或其他障礙物,看車門是否關好,乘客是否坐穩,然后才嗚號啟動;汽車發動后,汽車代駕員要傾聽發動機的響聲是否正常,觀看儀表所顯示的油壓、氣壓和電壓情況,以便及時發現影響行車安全的跡象。如果不按一定順序去觀察,而是東一榔頭西一棒,就可能使一些不安全因素被忽略,以致發生交通事故。
        3.經驗性
        有經驗的汽車代駕員,能觀察到其他人所不能發現的細小變化。例如,可以從車輛發出的運轉聲或噪音中,感知發動機工作是否正常,這對于一個沒有駕駛知識的乘客來說是無法做到的‘在行車中,有經驗的汽車代駕員看到有兒童在路旁玩耍,或進行打鬧、擲飛碟、滾鐵環等活動,就會提醒自己減慢車速,防止兒童因撿球、撿玩具或奔跑止不住腳而突然跑到路面上來。而無經驗的汽車代駕員往往忽視這些潛在的危險因素。例如,菜單位一女汽車代駕員開車從村邊的公路上經過,她發現前方十幾米處有一個六七歲的男孩正在從田野里向公路跑來,但她沒有采取任何措施,直到快撞上小孩時才緊急制動,但為時已晚,小孩被撞傷致死。事后這個代駕員說:“我覺得路邊有構,在小孩上路之前我的車早就該過去了?!逼鋵?,路邊只有密密麻麻的草,而沒有路溝。這是由于觀察錯誤和缺乏經驗導致的事故。
        四、信息處理失誤幾宰高
        汽車是先進的交通工具,駕駛得當有益于社會,駕駛失誤也會給社會造成一定的危害。前蘇聯的一項研究表明:汽車每行駛3公里,代駕員可能有1次判斷失誤出現,這種失誤不是指多么嚴重的錯誤,而是指類似加速板踏得晚一些,或方向盤轉得稍過了一點,或對交通情況判斷不夠準確等。但有時小小的失誤也會釀成災禍。例如,2004年1月浙江菜市汽車代駕員汪某開貨車運送物資,一輛東風牌貨車以相近的速度在前面行駛。汪某見到前車主動靠右,以為是對方讓車,就加大油門企圖超車。其實,東風車是繞開路面坑掛,又向左靠。當汪某發現問題再應急處理時已經來不及了,結果造成翻車事故。汽車代駕員每行駛印。公里,可能會遇到1次非常危險的情況。按每年行駛16加0公里計算,大約每兩周就會遇到1次非常危險的情況,如果汽車代駕員疏忽大意、驚慌失措或操作失誤等,就可能發生交通事故。汽車代駕員在行車中不但產生危害的概率較高,而且危害的程度非常大。有人計算過:解放CA—10B型卡車以每小時60公里的速度滿載行駛時,其動能可達l14480公斤/米,相當于把兩節50噸重的火車車廂舉起1.14米。因此,一旦發生交通肇事,其破壞性就很大,極易造成人員傷害和物資損失。
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